chatgpt小鹏 vpa 小鹏
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做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次
1、这是苹果组建车队后第二次缩减自动驾驶司机规模。5月，阿里达摩院将其自动驾驶实验室全部并入菜鸟集团。伴随该业务的调整，将存在人员优化，约三分之一员工并入菜鸟，其余内部转岗或裁员。5月，美国自动送货公司Nuro宣布裁员约340人，裁员后Nuro员工人数仅剩800名。
2、Cruise没有了原先的光环，在今年经历了几次重大人事变动，两位联合创始人和高管辞职，约四分之一的员工被裁。这个自动驾驶独角兽落寞，是否也映射了一些中国智驾公司的未来？ 一个征兆是，在今年广州车展上，长城汽车展台上20余辆沧浪青色蓝山列队展出，但搭载的智驾系统并非毫末出品，而是来自于另一家智驾公司——元戎启行。
3、相应地，和自动驾驶和AI非相关的部门都称为裁员重灾区。 4月底，老马一次性裁撤了整个超充团队，被裁员工超过500人，其中既包括普通员工，也有不少特斯拉的老人和高管。
4、就在上周，突然传出阿里云达摩院解散自动驾驶团队，仅有近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人被裁。达摩院本身不再保留相关业务，并入菜鸟之后的团队将主要维持小蛮驴业务的运营，且不会做太大扩张。
何小鹏:如何避免沦为“一坨屎”
在1024活动后的采访中，何小鹏说： “一台制造无比好的车，没有AI也不算差。但如果你最终是一个AI无比好的车，汽车制造(涵盖规划、研发、生产、制造)却很差，你也是一坨屎。” 这大概是他在小鹏低谷时得到的最深切的感悟。 为了避免沦为“一坨屎”，何小鹏过去一年把精力都集中在了制造能力和组织能力的提升上。
大模型画的饼,自动驾驶能消化么?
大模型为自动驾驶画出来的这张饼，很诱人。但能不能消化其实是另外一回事儿。 “现在说GPT上车都是噱头，车端还没有运转大模型的硬件条件。”贺翔说道。 理论上，大模型需要高规格的硬件配置，包含高性能计算能力、大容量内存和低时延等特点，但车载设备的硬件条件相对有限，无法提供足够的计算资源支撑大模型运行。
自动驾驶技术是电动汽车领域的另一个关键技术。中国企业在自动驾驶技术方面也取得了显著进展。特斯拉之前发布的“饼”图片中的符号被认为是与自动驾驶相关的，而中国企业在自动驾驶技术方面也有自己的研究和突破。蔚来的“无人驾驶”技术已经在中国的一些城市进行了测试，取得了令人瞩目的成果。
这次画的饼主要是朝向了两个方向，马斯克早在推特上做了预告，秘密宏图第三篇章的第一个饼画得比较大：一条可通向未来完全可持续能源之路。而另一个饼则是去年三月就画给投资者的，第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。只是，去年三月的马斯克还没沉迷于推特。
关于高阶智驾方面，基于百度Apollo纯视觉高阶智驾能力和安全体系赋能。在本次AI DAY上，百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA（Vision Takes All）正式发布，大幅升级包括动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力，再度提升极越纯视觉高阶智驾能力上限。
如此大的电池包，不仅极大地推升了整车的购车成本，对于整车布置和整车质量都是一个很大的负担。没有底层技术上的创新，光靠配置的堆叠肯定无法构建自己的核心竞争力。至于新势力最该关注的自动驾驶，FF91也没有太多可以分享的地方。
而大型压铸件的模具动辄百余吨，要上起重机才能换。 折腾一次，再重新启动就是10个小时起步，这些时间足够生产数百个压铸件。 所以为了避免浪费，大型压铸机通常只用来生产一种压铸件，同时主机厂必须要有一个爆款车型来消化压铸机爆棚的产能。
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