chatgpt评宝马宝马评测视频

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由此可见，现阶段，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。同时，各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。

中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。

卡特彼勒：拥抱电动化变革卡特彼勒是全球知名工程机械设备提供商，也是第一代矿山无人驾驶技术的重要推动者，但是之前一直在新能源产品上进展缓慢。

起亚以面向未来的“Plan S”战略为基础，确立了“向电动化全面转型”的核心。起亚计划到2030年实现EV车型销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位，而确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心之一。

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元戎启行的D-PRO和D-AIR产品基于同一技术框架，具有成本优势。D-PRO的硬件成本为4万人民币，搭载固态激光雷达，可以进行全域主动智能驾驶；D-AIR则可在高速路段实现点到点的智能驾驶，在城区提供L2+的辅助驾驶功能，硬件成本仅为7000元。在技术路线上，元戎启行进行了颠覆性的创新。

而元戎启行基于DeepRoute-Driver 0方案推出的高阶智能驾驶产品D-PRO与辅助驾驶产品D-AIR，不仅在技术上有着独到之处，更有着成本方面的明显优势——D-PRO的硬件成本为4万人民币，搭载一颗固态激光雷达，可进行全域主动的智能驾驶。

奇点的智能驾驶是亮点，奇点iS6年底上市时会有L2级别的“部分自动化”，包括自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、盲区监测，高速公路等特定路段的基本能实现自动驾驶。此外还有AI副驾驶，双重疲劳驾驶监测，语音操作等。

光峰科技则是携带车载显示、AR-HUD、激光大灯三大类产品亮相CES 2024。其中最引人注目的是光峰科技的业界首个车规级投影巨幕，值得注意的是，这款产品已经成功应用在了近期发布的问界M9上，真正把影院搬进车里，让车内娱乐更加多元化。海信作为一个电视商，在汽车这块巨大的蛋糕上也分走了一杯羹。

月9日—12日，有着消费电子领域一年一度“科技春晚”之称的消费电子展（CES 2024）在美国拉斯维加斯正式召开。作为全球最大的消费电子展，CES被视为全球科技的风向标，科技进步和创新都能在这里看到。

AI不是新势力们的专属，传统大厂也在发力丰田公司的设计部门已经开始通过应用生成式AI组件，来辅助设计人员更快速地设计车身外观，丰田设计师可以从草图开始就完成多种车型变体的切换，输入一些规定的设计要求，AI可以将文本自动转化为效果图。

此前，谈及ChatGPT引发的AI行业变革，特斯拉创始人马斯克说过：“ChatGPT是一个语言模型，但却拥有了人工智能的影子，这与特斯拉的FSD系统以及各种智能算法不谋而合。”如果说电动化的上半场，传统车企们碍于象大难转身，被同期的新势力们赶超甚至拍打。

在特斯拉手机APP中可以查看车辆的所有信息，其中包括车辆位置、剩余里程、车辆颜色、外观配置、总里程、车辆识别代码，甚至涉及个人隐私位置信息。在特斯拉APP中还能够正常使用远程控制功能，其中包括解锁车门、打开车窗、打开后备箱、开启空调，甚至允许他人上车并启动车辆。

相比之下，特斯拉在中国市场的份额相对较小，这可能是促使奔驰和丰田做出这一决策的原因之一。成本效益的计算：与特斯拉相比，与比亚迪合作可能在成本上更具优势。特斯拉的电动汽车定价较高，而比亚迪的产品更具价格竞争力。

从雷克萨斯当时面对的波波族，到Y世代、Z世代成长为主流购车群体，他们关注时尚潮流的造型之外，更突出的需求是智能化、个性化。所以，奔驰和特斯拉，就像摩托罗拉、诺基亚和苹果，成为未来时代的两种选择。

清华、北工大，行业头部协会等在2021-2023年发表过数次关于中国自动驾驶的观点，国家建设的V2X再配合单车网联与智能化，这是中国率先达到L5级完全自动驾驶的不二路径。国内少部分购买了进口特斯拉的车主，他们在网上对FSD使用感受的分享也能解开这个谜题。